通用型電池包冷卻機熱管理系統(tǒng)對控制電池組工作溫度范圍，提升續(xù)駛里程及改善安全性起到至關(guān)重要的作用。通用型電池包冷卻機混合動力轎車電池液冷方案，基于整車開發(fā)需求，明確熱管理系統(tǒng)性能目標及制冷與加熱部件開啟閥值。通用型電池包冷卻機液冷系統(tǒng)設(shè)計方案能夠滿足該混合動力轎車的行駛要求，傳熱效率高，能夠有效控制溫差，保證電池包工作處在較優(yōu)溫度范圍內(nèi)

　　通用型電池包冷卻機風(fēng)冷系統(tǒng)以及用于冷卻電池包的液冷系統(tǒng)。當(dāng)電池包溫度過低需要升溫時，利用風(fēng)冷系統(tǒng)的暖風(fēng)為電池包升溫效率高；當(dāng)電池包溫度過高需要降溫時，冷卻液通過熱交換為電池包降溫，效率較高。可見，通過風(fēng)冷系統(tǒng)進行暖風(fēng)加熱、液冷系統(tǒng)進行液體冷卻方式共同管理電池包溫度，提高電池包熱管理效率，從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率，滿足整車需求。解決了現(xiàn)有電池包溫度管理系統(tǒng)冷卻及加熱效率較低的技術(shù)問題。

通用型電池包冷卻機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程，已經(jīng)可以滿足設(shè)定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。